88年前 南昌曾建世界最大航空風洞
來源： 江南都市報 | 日期： 2025年06月25日 | 制作： 肖琳琪 | 新聞熱線： 0791-86849110
舊址位于現北京西路與丁公路交叉路口附近 由清華大學建設 如今還原建設工作開啟 記者現場探訪揭秘其背后的故事
6月24日上午，南昌街頭，車來人往，北京西路與丁公路交叉路口，看似普通的十字路口，煙火氣中承載著一段無法忘卻的歷史。1937年，清華大學在南昌建設了15英尺航空風洞，當時，世界著名航天工程學家馮·卡門教授應邀赴南昌參觀清華大學15英尺風洞的建設，他評價說：“南昌風洞是（當時）世界上最大的風洞之一！”在抗戰時期，南昌航空風洞被炮火炸毀，但其研究成果為航空事業的發展提供了寶貴經驗。如今，南昌著手開展風洞舊址規劃建設工作，還原南昌航空風洞歷史風貌，重現歷史風采。讓我們一起探訪南昌航空風洞舊址，了解其背后的故事。
文／圖 謝竟 楊燕萍 江南都市報全媒體記者章娜（史料圖片由南昌市史志辦公室提供）
南昌航空風洞史料圖。
航空風洞舊址位于現在的北京西路與丁公路交叉路口以北，合圍區域大致為北京西路輔路、地鐵1號線丁公路北站2號出口、3號出口以及大院第二社區1號樓、3號樓。
南昌航空風洞舊址
你知道嗎？20世紀30年代，南昌曾建設了當時世界上最大的航空風洞之一，足以見證當年南昌航空事業發展的輝煌歷史。
南昌市史志辦會同有關部門多方查證，并經清華大學校史專家確認，航空風洞舊址位于今北京西路與丁公路交叉路口以北，涉及合圍區域大致為北京西路輔路、地鐵1號線丁公路北站2號出口、3號出口以及大院第二社區1號樓、3號樓。
6月24日上午，北京西路一側的人行道上，人來人往。誰承想，這里還承載著一段不為知的歷史故事。
何為航空風洞？
南昌市史志辦公室相關負責人表示，1931年“九一八”事變爆發后，“航空救國”成為當時震撼全國的呼聲。航空是工程領域的前沿學科，中國相關科研起步晚、基礎薄弱，如何盡快趕上國際水平，研究方向與切入點的選擇非常重要。當時各國都根據自己的需求，建造相應規模的航空風洞。小型風洞主要用于基礎研究和先進氣動技術探索，多學科研究及CFD驗證；中型風洞主要用于中小型飛行器選型、校核和定型試驗，先進氣動技術的驗證；大型風洞主要用于大型飛行器的選型、校核和定型試驗等。風洞越大，試驗模型尺寸就越大，模型保真度就越高，試驗數據就越可靠。但是風洞尺寸越大，建設難度越大、運行成本就越高，這就要求權衡模擬準確度、可行性與經濟性，合理確定風洞尺寸。
航空風洞建設與航空研究所
當年南昌為何能建設一個“世界一流”的航空風洞，讓我們翻開歷史的卷章，探尋其中的故事。
史料記載，從1933年開始，清華大學著手開展航空風洞調研工作。1934年秋，開始風洞設計，決定參考加州理工學院風洞的設計思想，采用最先進的回流式風洞。但根據中國的實際情況，在滿足精度的條件下，綜合考慮經費、工期等因素，確定清華大學所建風洞為小型實驗風洞，風洞直徑為5英尺。設計制造工作由王士倬教授主持，張捷遷協助繪圖。1935年4月，設計工作完成。1936年4月24日，風洞建成運行。這是我國自行研制的第一座風洞，標志著中國航空學術研究進入到一個新的階段。
清華大學5英尺風洞建成至平津淪陷后被毀，運行一年有余，時間并不長。但卻開展了一系列空氣動力學方面的研究，是當年工程學界一大事件。
由于清華大學在5英尺風洞研制上已取得初步成果，計劃建造更大的第二個風洞。考慮到華北局勢日益惡化，而南昌是當時中國航空中心之一，有許多航空制造、機械、教育機構，清華大學決定將第二個風洞建在南昌。同時，以機械系航空組為基礎，在南昌籌建清華大學航空研究所。
風洞設計工作首先遇到的是人員不足問題。清華大學決定取消航空機械工程組第一屆學生畢業考試，省出全部人力和時間，師生協力設計大風洞。
1936年6月，華敦德、馮桂連、殷文友3位教授在助教張捷遷、顧逢時的協助下，組織航空組四年級學生參與工作，分工合作，在一個月之內完成了15英尺風洞初步設計。其中，華敦德擔任風洞的空氣動力學設計，張捷遷及同學數人協助；馮桂連負責喉口部分及支柱設計，助教顧逢時及同學數人協助；殷文友帶領同學數人設計螺旋槳，后又有助教陳文龍協助。清華大學的風洞設計，大致參考了由世界著名航天工程學家馮·卡門教授設計的加州理工學院風洞。
1936年11月，清華大學在南昌成立航空研究所，工學院院長顧毓琇教授任所長，機械系主任莊前鼎教授任副所長，華敦德博士任空氣動力學教授。當月9日，風洞的地基工程開始動工，清華大學委托華敦德與張捷遷負責監造工作。
烽火中被炸毀但影響深遠
回首這珍貴的歲月，當年清華大學的專家學子在南昌這片熱土刻苦鉆研，播撒希望，令人心潮澎湃。
1937年“七七事變”爆發后，日本帝國主義開始實施策劃已久的全面侵華戰爭，南昌遭到頻繁轟炸，清華大學的航空研究與教學均受影響，但風洞建造工程仍加緊推進。南昌風洞直徑15英尺（約4.5米），全長180英尺（約54米），寬77英尺（約23米），距地面高40英尺（約12米）。
1937年7月9日，馮·卡門教授應邀赴南昌參觀清華大學15英尺風洞的建設，他評價說：“南昌航空風洞是（當時）世界上最大的航空風洞之一，比加州理工學院的風洞還要大50%。”
1937年12月初，大風洞全部土木工程大致完成，訂購的風洞馬達等亦運抵香港。1938年1月，鋼筋混凝土部分完成。遺憾的是大風洞于1938年3月遭日本軍機轟炸，不幸被毀。
1938年4月，清華大學航空研究所及航空組被迫遷往四川成都，致使即將完工的大風洞工程功敗垂成。
“盡管南昌風洞還未投入使用即被炸毀，但清華大學這一研究成果，標志著中國航空工業進入了新階段，為當時我國航空學科的發展及人才培養作出了重要貢獻。”南昌市史志辦公室相關人員表示，這段歷史可以說是影響深遠。
實際上，南昌航空風洞的建設，也為新中國成立后，南昌航空事業的快速發展奠定了重要的基礎。
念念不忘，必有回響！目前，記者從南昌市有關部門獲悉，南昌航空風洞舊址附近將會修建紀念設施，同時布設南昌風洞歷史展覽，重新點燃這段歷史的榮光，為英雄城再添一張文化名片。
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